恋上你看书>军事历史>神圣罗马帝国>第二十二章、资本无国界

1856年7月,维也纳政府正式开始实施“套牢计划”,政府加大基础设施投资,向外界公开招标。

与此同时建设也开始了***,几乎每一座城市都被规划上的铁路线,然后进行招标。

这次不光是国内的铁路公司可以参与,海外的铁路公司同样可以参与竞标,不设任何投资限制。

还是老规矩一条铁路线只授权给一家铁路公司,不允许重复建设浪费资源,满足大家想要垄断经营的愿望。

看上去非常的美好,前提条件是铁路公司必须要按时开工、按时完工,如果做不到就准备哭吧!

按照新的计划,一建设完成,新神圣罗马帝国的铁路总里程将会达到惊人的9.7万公里。

而目前全国的铁路总里程也不过1.58万公里,在建铁路项目也只有3.21万公里,现在几乎是放大了一倍。

考虑到新规划的铁路路线有些路线太偏,很难取得赢利,为了吸引投资者,维也纳政府还承诺对偏僻路段永远免税。

利好的消息忽悠普通投资者还可以,聪明人都知道,这只是一张诱人的画饼。然而在市场狂热的年代,谁会在乎这么多呢?

聪明人都知道,项目最终无论是成功还是失败,只要不成为最后的接盘者,他们都可以从中赚到钱。

尽管奥地利所有的铁路公司都没有赢过利,可是铁路股票却是一路看涨,非常受资本市场的看好。

目前通车的铁路都在赢利,这给很多人造成了一种错觉,认为铁路公司是稳赚不赔的买卖,尤其是奥地利铁路可以垄断经营。

招标项目上,维也纳政府也在尽情的吹嘘,比如说目前新神圣罗马帝国的经济发展速度、对铁路运输的需求量、人口高增长率,这些都是利好的消息。

经过这么包装下来,不少投机者都中招了,理论上这些铁路线全部都会赢利,即便是最偏僻的波黑地区铁路,未来也会赢利。

这些数据没有骗人,铁路赢利真的只是时间问题。这个年代没有汽车、没有飞机,在陆路运输中没有任何交通工具可以和铁路竞争。

新神圣罗马帝国的国土并不大,没有太偏僻的地方,不存在荒无人烟边疆,未来都是有发现潜力的。

弗朗茨估计,如果维也纳政府不对铁路运输价格进行限制,那么十年过后,百分之七十以上的路线可以赢利;二十年后,百分之九十以上的路线可以赢利;等到三十年后,全部路线都可以赢利了。

这个赢利是建立在不考虑建设成本上的,只是单纯的营业收入超过了运营成本,想要收回投资不知道要猴年马月了。

铁路的建设成本还没有收回来,又需要进行大修了,保养的再好,几十年过后也要更换大部分铁轨和枕木。

既然是画饼,弗朗茨不介意让它看上去更加诱人一些。比如说维也纳政府承诺,对严重亏本路线进行补贴,保证铁路的正常运营。

这个承诺实际上和没有一样,运营成本都收不回来的铁路线,铁路公司肯定会放弃啊!

作为接盘侠的维也纳政府,无论给不给补贴,最后都要保证铁路的正常运营。保障基础交通设施畅通,这是政府的责任和义务,这笔钱根本就是少不了。

况且还等不到那个时候,经济危机爆发,铁路公司资金链断裂,接受政府入股就成为了必然,多来几次经济,最大的股东就变成维也纳政府了。

能够在规则范围内掌握铁路控股权,为什么要打破规则呢?

用经济手段拿到铁路的控股权,可比掀翻了桌子,粗暴的宣布铁路国有要高明的多。

况且,股份制合作公司的管理体系,也比政府直接任命官僚管理成本要低的多。

……

伦敦

巴克莱银行现在已经有几分巴克莱银行财团的雏形了,除了没有对外公开宣布建立财团外,本质上依附在银行周边的资本家们,已经拥有一个财团的实力。

巴克莱银行本身的资金已经超过了一亿英镑,通过金融市场可以调动的资金更是超过了三亿英镑,影响到的产业超过了五亿英镑,在英国众多财团中也是排名前几位的。

总裁杰诺斯拿出了一叠资料分发给众人,然后说道:“诸位,就在不久前,维也纳政府突破宣布大力投资基础设施。

包括:铁路、港口、城市饮水工程、市政工程改建,甚至还有一些水利工程,都纳入了招标范围之内。

预计总投资金额高达4.8亿神盾,也就是2.4亿英镑,带动的周边产业市场超过了5亿英镑。这是一场资本盛宴,同样也伴随着非常严峻的挑战。

如何能够在把风险控制到最低点的情况下,拿下最大的蛋糕,就是我们今天要讨论的话题。

资料已经发给大家了,大体上和之前我们了解的差不多,只是现在的要详细一些,涉及到了具体项目。”

大资本家西蒙质疑道:“杰诺斯先生,据我所知维也纳政府去年的财政总收入不过1.21亿神盾,今年也不会超过1.28亿神盾,他们拿得出这笔巨款出来投资么?”

杰诺斯淡定的回答道:“最近几年奥地利的经济发展迅猛,维也纳政府借近东战争的机会成功的摆脱了财政困境。

尤其是在兼并几个德意志邦国后,刚刚诞生的新神圣罗马帝国总人口超过了五千万,经济总量就超过了法国人,仅此于我们。

目前他们政府的总债务还不足8000万神盾,这个债务比例可以说


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